中国の深セン市が 1 週間にわたるロックダウンを開始したため、海運業者はネットワークの調整に奔走しています。
深センの Covid-19 予防管理司令部が発行した通知によると、ハイテク都市の約 1,700 万人の住民は、3 回の検査のために外出することを除いて、日曜日まで家にいる必要があります。その後、「調整が行われます。新しい状況に応じて」。
ほとんどの通信事業者は、「何を言うべきかわからない」ため、まだ勧告を発表していないと、ある通信事業者の情報筋は今日語った。
彼は、世界で 3 番目に大きい塩田港への寄港は、今週、おそらく来週には中止しなければならないと述べた。
「それは私たちが望んでいなかったことです」と彼は言いました。
CNBC のビジネス アナリストである Lori Ann LaRocco 氏は、ロックダウン中も港は正式に開いたままになるが、実際には貨物輸送のために閉鎖されると述べた。
「港は船が入ってくるだけではありません」と彼女は言いました。人がいないということは、商売がないということです。」
通信事業者からの情報がない場合、勧告の送信は転送コミュニティに委ねられています。Seko Logistics は、スタッフは在宅勤務を行う予定であり、「ロックダウンの場合に業務への影響を最小限に抑えるため」、先週からシフト制で在宅勤務を行っていると述べました。
Vespucci Maritime のアナリスト、Lars Jensen 氏は次のように述べています。
さらに、この塩田の閉鎖は、Huawei、iPhone メーカーの Foxconn、および他の多くの大手テクノロジー企業の本拠地である市にまで及ばなかったため、このロックダウンの影響はより大きく、潜在的に長く続く可能性があります。
Omicron 亜種の症状は「比較的軽度」であるにもかかわらず、中国の Covid 撲滅戦略が他の本土の都市にも拡大されるのではないかという懸念もあります。
しかし、これまで何らかの形で正常化に戻る兆しを見せ始めていたサプライチェーンにとって、これは確かに「進行中の別のスパナ」です。実際、この新たな混乱の前に、Maersk や Hapag-Lloyd などのキャリアは、スケジュールの信頼性 (およびレート) が今年の下半期に改善すると予測していました。
この混乱はまた、アジアとヨーロッパのトレードレーンにおけるスポットおよび短期の貨物料金のこれまでの緩やかな浸食を止める可能性が高く、すべての中国の輸出レーンの料金は積荷に対する潜在的な需要の増加を反映している.
シャーリー・フー
投稿時間: 2022 年 3 月 17 日
