最近、海上貨物が再び上昇し、特にスザンヌ運河の閉塞によって引き起こされたバタフライ効果により、すでに容認できない輸送条件がさらに厳しくなっています。
次に、取引先の友人が尋ねました：このように不安定で頻繁に上昇する貨物料金を顧客に見積もるにはどうすればよいですか?このような状況を受けて、具体的な課題を詳細に分析していきます。
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まだ協力していない注文を見積もるにはどうすればよいですか?
トレーダーの頭痛の種: 数日前に顧客に見積りを提出したばかりですが、今日、運送業者は貨物が再び増加したことを通知しました。どうすればこれを引用できますか?よくお客さんに値上げは良くないと言いますが、どうしたら運賃が上がるのか分かりません。私は何をすべきか？
Baiyun は次のようにアドバイスします: 契約を締結しておらず、まだ見積もり段階にあるお客様の場合、海上貨物の不安定な増加の影響を避けるために、見積もりまたは PI でさらにいくつかの手順を検討する必要があります。対策は以下の通りです。
1. EXW (工場出荷) または FOB (船積港での船上出荷) を顧客に提示してみてください。この2つの取引方法の海上運賃はバイヤー（顧客）が負担するため、この海上運賃の問題について心配する必要はありません。
このような見積もりは通常、顧客が指定の運送業者を持っている場合に表示されますが、特別な時期には、顧客と交渉して、EXW または FOB を使用して見積もりを行い、貨物リスクを転嫁することもできます。
2. 顧客が CFR (コスト + 運賃) または CIF (コスト + 保険 + 運賃) を要求する場合、どのように見積もればよいですか?
見積もりに運賃見積もりを追加する必要があるため、使用できる方法はいくつかあります。
1) 有効期間を 1 か月、3 か月など長く設定し、値上げ期間を緩衝するために価格を少し高く見積もることができるようにする。
2) 短い有効期間を設定します。3、5、または 7 日を設定できます。時間を超えると、運賃が再計算されます。
3) 見積もりと備考: これは現在の参考見積もりであり、具体的な運賃見積もりは、発注日の状況または出荷日の状況に基づいて計算されます。
4) 見積書または契約書に一文追加: 契約外の状況については、両当事者が交渉するものとします。（契約外の状況は、両当事者によって交渉されるものとする）。これにより、将来の値上げについて議論する余地が生まれます。では、合意の外にあるものは何ですか？主にいくつかの突然の出来事を指します。たとえば、スザンヌ運河の予期せぬ閉塞は事故です。契約外の状況です。そのような状況は別の問題であるべきです。
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契約実行中の注文の顧客への価格を上げる方法は?
トレーダーにとっての頭痛の種: CIF 取引方法によると、貨物は顧客に報告され、見積は 4 月 18 日まで有効です。顧客は 3 月 12 日に契約に署名し、貨物見積は 3 月の見積に従って計算されます。 12、そして私たちの生産から配達までは4月28日までかかるかもしれません.この時点で海上貨物が私たちのCIF見積もりを超えている場合はどうなりますか?お客様に説明？海上貨物は実際に基づいて計算されますか？
実行中の注文の価格を上げたい場合は、顧客と交渉する必要があります。お客様の同意を得た上でのみ操作を行うことができます。
否定的な事例: 貨物が急騰したため、トレーダーは、顧客との交渉なしに、顧客の代理店に値上げを通知することを勝手に決定しました。顧客がそれを知った後、顧客は激怒し、誠実さに違反し、顧客が注文をキャンセルし、サプライヤーを詐欺で訴えた..細かいところがうまく処理されず、悲劇を招いてしまったので、うまく協力していただいたのに残念です。
参考までに、貨物料金の値上げについて顧客と交渉するための電子メールを添付します。
拝啓、
ご注文は通常通り生産されており、4 月 28 日に配達される予定です。しかし、あなたと連絡を取る必要がある問題があります。
前例のない需要の増加と不可抗力による継続的な料金の上昇により、配送業者は新しい料金を発表しました。
現在、運賃が安定しておらず、ご注文をスムーズに行うため、発送日の状況に応じて運賃の増額を再計算いたします。ご理解いただければ幸いです。
どんなアイデアでもお気軽にお問い合わせください。
交渉メールだけでは十分ではないことに注意してください。また、私たちが言った状況が真実であることを証明する必要があります。この際、運送会社から弊社に送付される値上げのお知らせ・お知らせをお客様に送付し、ご確認いただく必要があります。
03
海上貨物はいつ増加しますか、いつ増加しますか？
コンテナ輸送の高い運賃率には 2 つの要因があります。1 つは流行による消費モードの変化であり、もう 1 つはサプライ チェーンの中断です。
港の混雑と設備不足は2021年全体を悩ませ、運送業者は今年署名された高額の貨物契約を通じて2022年の利益も確定します。キャリアにとって、2022年以降のことはそれほど簡単ではないかもしれません。
海運情報会社のシー インテリジェンスは月曜日に、ヨーロッパと北米の主要港は、ここ数か月の活況を呈しているコンテナ市場によって引き起こされた深刻な混雑に対処するのにまだ苦労していると述べました。
韓国のコンテナ運送会社HMMのデータによると、分析会社は、ヨーロッパと北米の（港の混雑）問題が改善されたという実質的な兆候がないことを発見しました.
コンテナの不足とコンテナの偏在の両方が、輸送コストの上昇を支えています。中国と米国間の送料を例にとると、上海海運取引所のデータによると、3 月中旬に上海から米国西海岸への送料は 40 ドルで 3,999 米ドル (約 26,263 人民元) に上昇しました。これは 2020 年の同時期と同じです。これは 250% の増加です。
モルガン・スタンレーMUFG証券のアナリストは、2020年の年間契約手数料と比較すると、現在のスポット運賃は3〜4倍のギャップがあると述べています。
日本の岡崎証券のアナリストの最新の予測によると、コンテナの不足と船の停滞が解決されない場合、この段階でのまれな高運賃は少なくとも6月まで続くでしょう.スエズ運河での「大型船の渋滞」は、世界のコンテナのバランスがまだ回復していないときに、世界のコンテナの運用を「悪化」させるように見えることに注意する必要があります。
不安定で高い運賃率は長期的な問題になることがわかりますので、外国のトレーダーは事前にこれに備える必要があります.
– によって書かれた: ジャッキー・チェン
投稿時間: Sep-07-2021
