1.海上貨物の現状

1.1 海上運賃は上昇を続ける

当社を例にとると、福州港と厦門港の近くにある当社の工場です。

FUZHOU -ロサンゼルスはUSD15,000/18,700を達成

Xiamen-CARTAGENA,CO は USD12,550/13,000 を達成しています。Covid-19 の前は、USD2,400/40HC しかありませんでした。

CCFI、この指標は、中国のコンテナ輸出海運市場における運賃の変動を客観的に反映しています。

上海コンテナ貨物指数 (SCFI) の最新版は、初めて 4,000 を突破しました。

この指数は過去 10 年間、ほとんどの場合 1,000 を下回っていましたが、今年は記録を更新し続け、5 月には 3,000 を超え、7 月 23 日には 4,100 を達成しました。

米国での非常に強い DEMAND と世界中の港での激しい混雑を背景に、指数は弱まる兆候をほとんど示していません。

1.2 運賃が上昇している貨物だけでなく、様々費用。

7月も過ぎず、8月から船会社が値上げを開始し、船会社も多種多様になりつつあります。以前の追加料金（GRI）、ピークシーズン追加料金（PSS）に加えて、今回は新しい料金、付加価値料金（VAD）も導入しました。

Hapeg-Lloyd: 8 月 15 日より、付加価値税 (VAD) が課されます。米国とカナダへの中国の輸出米国およびカナダの目的地で。20 フィートのコンテナには 4,000 ドル、40 フィートのコンテナには 5,000 ドルの追加料金がかかります。

MSC: 9 月 1 日から、以下から輸出される商品にキャンセル料が課されます。中国南部および香港から米国およびカナダへ.詳細は次のとおりです。

800米ドル/20日;USD 1000/40 dv;

1125米ドル/40hc;米ドル 1266/45 '

1.3 高い運賃で船のスペースを確保しても、コンテナ1本がなかなか手に入らない。

中国のほとんどのターミナルでは、深刻なコンテナ不足が長引いています、海上輸出のコストの上昇につながっています。

つまり、現在の海上輸送の問題は次のとおりです。

–出荷航海時間延長

– 運賃が高すぎる

–入手困難な輸出コンテナ。

2.Why 運賃維持増加?

供給が需要に追いついていない

現在の容器市場にとって最も現実的な問題は、過去に繰り返し使用できた容器が、現在は繰り返し使用できないことです。

今年の初め以来、中国の輸出量は増加し続け、輸出コンテナの需要は急増し、国内のコンテナ需要は逼迫しており、欧米での流行の緩和に伴い、輸入需要は急速に回復していると同時に、港の積み降ろし力が不十分で、港に大量のコンテナが積み上げられ、海外の空のコンテナの回転率は一般的に遅く、需要を満たすために本国に送還する時間がありません。輸送能力は逼迫しており、運賃は上昇を続けています。

116 ポートが輻輳を報告

「渋滞」という言葉はよく耳にします。港の混雑は世界中の主要港に広がっており、5 つの大陸で停泊を待つコンテナ船がますます増えています。

7 月 22 日に SeapExplorer によってリリースされたマップは、世界中のコンテナ港における現在の超高圧シナリオを強調しています。