非稼働中のコンテナ船の所有者である Seaspan Corp は、中国の造船所に 7,000 teu の船 10 隻を新たに発注し、過去 10 か月間の注文書を 70 隻、合計容量 839,000 teu にしました。
このポートフォリオには 24,000 teu の ULCV が 2 隻含まれていますが、大部分は 7,000 teu の 25 隻の船と 15 隻の 2 重燃料 LNG を搭載した小型のもので構成されています。
江蘇省揚子江船団が建造したスクラバー搭載船向けの最新の推定10億ドルの新造船の注文は、2024年第2四半期に納入が開始され、最終四半期まで続く予定です。
業界筋によると、船舶は日本の航空会社 ONE に約 12 年間の長期チャーターでリースされ、Seaspan は 14 億ドルの収益が見込めると述べた。
「以前に発表された15隻の二重燃料7,000 teu船の注文により、この新造船の注文は、この船のサイズに対する顧客の深い需要のさらなる証拠であり、世界の艦隊の老朽化した4,000から9,000 teu船のコホートを置き換えるのに独自に適しています。 Seaspan の会長兼社長兼 CEO の Bing Chen は次のように述べています。
過去数年間、主要なキャリアがULCVの注文に集中しているため、小型船の老朽化した艦隊は緊急に交換する必要があります.昨年 10 月以降に発注された注文 (今年上半期の 300 隻以上を含む) は、最大のセクターに大きく偏っており、15,000 teu 以上の船の新造船能力の約 78% が 3,000 teu のサイズでわずか 8% でした。 -8,000 teu。
さらに、非常にタイトな用船市場と小型船の記録的な高い日雇い率により、運送業者は新造船のトン数を確保することで将来の市場シェアを守る必要に迫られています。定期船は貨物市場の強気の見通しに元気づけられているようで、長期の用船契約を引き受けることに自信を持っています。
Seaspan が現在運用している 131 隻の船隊は、合計容量が 1.1m teu で、新造船が受領された後、200 万 teu 弱で 200 隻以上に急上昇し、所有するコンテナ船の容量のコンテキストでマースクのすぐ下に NOO がランク付けされます。
声明によると、新造船は追加の借入金と手持ちの現金から資金を調達する予定です。Seaspan は 63 億ドルの注文が殺到している最中であり、主要な海運会社との 12 年および 15 年の用船契約を通じて、約 91 億ドルの契約収益を確保すると述べた。
一方、ONEは現在、Seaspanの最大の顧客としてCoscoに取って代わり、そのビジネスの22%を占め、2番目にMSCが17%、3番目にCoscoが14%を占めています。
Seaspan のビジネス モデルの強さを証明するものとして、6 月 30 日までの 6 か月間で、船主は平均残りの傭船期間を 3.8 年から 7.2 年に延長しました。これは、船の貸手にとって非常に有利な市場で新しい取引を交渉したためです。
作者: シャーリー フー
投稿時間: Sep-30-2021
