現状 – 不確実な出来事に対応するには回復力が不十分です。
クラークソンの統計によると、重量で計算すると、2020 年の世界の貿易量は 130 億トン、そのうち海上貿易量は 115 億トンで、89% を占めます。商品価値の次元で計算すると、海上貿易量の割合も70％を超えています。
しかし現在、流行による封鎖、ロシアとウクライナの危機、およびその他の不確実な出来事の影響により、港の遅延が長くなり、輸送コストがさらに押し上げられています.RBC は、多くの問題が「市場全体にドミノのような負の複合効果」をもたらしていると述べました。
たとえば、ロシアとウクライナの危機が発生して以来、保険会社は船舶保険料を船価の 0.25% から 1% ～ 5% に引き上げました。ヨーロッパのいくつかの主要国も、ロシア籍船の入港を禁止しています。ヨーロッパのトップ 3 コンテナ ロッテルダム、アントワープ、ハンブルグの港の総所要時間は、通常の 5 年間をそれぞれ 8%、30%、21% 上回っています。
「現時点では、不確実な出来事に対応する海運サプライチェーンの回復力は十分ではありません。」上海国際海運研究センター副事務局長で港湾研究所所長の趙南氏は、外的要因による輸送コストの上昇に加えて、港湾の集配システムも強化する必要があると述べた。
「上海を例にとると、後背地での物資の道路輸送は半分以上を占めています。流行の封鎖中、上海港は収集と配布の割合を時間内に調整し、水路と鉄道の輸送能力を高め、道路への積み替え圧力の一部を共有しました。」海運研究センターの副事務局長で港湾研究所の所長である上海国際趙南氏は、集配システムに問題が発生した場合、港に他の2つの集配方法があれば、それは可能であると述べた。不確実な出来事に対応するために間に合うように補足されるべきです。容量が強化されます。
によって書かれた-アンバー
投稿時間: Jul-04-2022
