中米間の海上運賃が下落

今年に入ってから、上流の原材料価格と船積み価格の高騰が、外国貿易企業に重くのしかかっている。停電の影響で生産能力が引き締まり、輸出品の量が減少する。今年の 8 月と 9 月には、中国と米国の間の運賃が急騰しました。アジアから米国西部への運賃は、40 フィート コンテナあたり 20,000 米ドルを超えました。多くの商人は、輸出を削減したり、一時停止したりしました。9月末から、中米間の海上運賃が下落した。最新のグローバル バルト コンテナー貨物指数 (FBX) は、アジア西部の米国貨物指数が 20,000 米ドル/FEU (「40 フィート コンテナーあたり 20,000 米ドル」と読む) を超える価格から、半ばから- 9月初旬に17,377ドルに。/FEU.
国内と海外の2つの要因から分析。国内要因では、電力と生産の制限が運賃の低下の理由である可能性があります。最近では、輸出シェアの高い沿海州が相次いで電力制限政策を導入している。関連する輸出企業にとって、限られた電力消費の条件下では、生産能力への影響は避けられず、出荷量が減少する可能性があります。そのため、配送の需要も 緩和されています。また、国慶節の連休も運賃下落の季節要因です。

国際的な要因の観点から、9 月中旬に CMA CGM を含む多くの海運会社が運賃の凍結を発表しました。これは、世界の海運価格の安定にある程度貢献しています。同時に、メイソンの送料も全面的に調整され、大幅に値下げされました。国内の電力抑制政策を背景に、海運各社は出荷の減少を見込んでいた。彼らの会社のコンテナが満杯になるようにするために、価格を引き下げて量を引き寄せるという現象がありました。また、コンテナ運賃は一次市場と二次市場に分かれています。最近の船積み価格の下落は、流通市場で推測される貨物輸送相場の下落の影響も受けています。

しかし、外国貿易会社は低価格を利用して大量に出荷するようには見えず、傍観している.後半には、中米航路の船積み価格の傾向は着実に低下すると予想されます。短期的および長期的な外乱要因には、主に双方向の貨物量の増減、貿易の種類の違いと構造変化、コンテナの需要の変化、および港湾の進行に関する流行の変化が含まれます。オペレーションと海運。容量等の影響—-作者:アンバー・チェン