Maersk は今週、コンテナのスポットレートが下半期に低下すると予想し、長期契約の下でその量の 70% を確保する戦略を正当化すると述べた。
中国の旧正月後、アジアと北ヨーロッパのトレードレーンでは、スポットレートがすでに軟化の兆しを見せており、下半期に何らかの形で正常化に戻ると、ルート上の新しいチャレンジャーキャリアの持続可能性が脅かされるでしょう。
中国から北ヨーロッパに向けて週数便を運航するディスラプター キャリアの数は増え続けており、スペースの保証、トランジットの高速化、混雑したハブ港の回避、ステータスの監視、そして何よりも優れたコミュニケーションにより、市場での足がかりを確保しています。
によるとロードスターの深センと寧波からリバプールへの毎週の航行でチャレンジャーキャリアによって宣伝されている料金は、約 32 日間の通過時間で 40 フィートあたり 13,500 ドルであり、Xeneta の XSI 短期指数アジア - 北ヨーロッパコンポーネントと比較して有利です。今週は 4% 下落し、40 フィートあたり 14,258 ドルとなり、月間では 6% 下落しています。
それにもかかわらず、チャーターされたトン数の莫大なコストと、バンカーコストの高騰を含む無数のインフレを伴う船舶の運航圧力を考えると、スポット市場のレートが40フィートあたり約10,000ドルに低下した場合、サービスは往復の航海で収支を合わせるのに苦労するでしょう.
それは、ある主要な通信事業者の担当者の見解です。ロードスター彼は、アドホック キャリアの時代は終わりに近づいていると考えています。
「金利が 3 分の 1 低下した場合、これらの企業のほとんどはすぐに廃業することになります。したがって、もし私が荷送人であれば、貨物が座礁した場合に備えて、自分の製品の量に注意を払うでしょう」と情報筋は言いました.
一方、アジアから米国西海岸へのトランスパシフィック スポット レートは今週かなり安定しており、たとえば、Drewry の WCI の読み取り値は 1% 下落し、40 フィートあたり 10,437 ドルになりました。
寧波コンテナ化貨物指数のコメンタリーによると、「多数の航海が中断された」ため、貿易の短期金利が支えられています。
海上運送業者は、これらのキャンセルされた航海を空白の航海とは見なしなくなりましたが、ロサンゼルスとロングビーチのハブ港での慢性的な船舶停泊の混雑を非難する「スライド」と見なしています.
しかし、アジアから米国東海岸へのスポット市場は堅調に推移しており、今週の WCI は 40 フィートあたり 13,437 ドルと 2% の上昇を記録しています。
料金会社として、マースクは来月、ベトナムのブンタオから中国の寧波と上海の港を経由し、ヒューストンとノーフォークの米国東海岸の港に接続する独立した太平洋横断東海岸サービスを開始すると発表しました。
マースクは、顧客からの「貨物需要の増加」に対応しており、パナマ運河を経由する新しいサービスに一連の 4,500 teu 船を配備すると述べました。
また、航空会社は、TP20 東海岸ループに配備された船を 4,500 teu から 6,500 teu にアップグレードするつもりであると付け加えました。
マースクとその大量契約顧客による沿岸シフトは、米国西海岸の港を悩ませている停泊と陸地での遅延、および迫り来る労働契約交渉の結果としての争議行為の脅威を緩和します。
ジャッキー・チェン
投稿時間: 2022 年 2 月 11 日
